源油及样品油船在装油、卸油及运输配送时候中，VOCs会丰富从润滑油中气化逸出。随着我国碼頭油气区收购 上班于2♎030年起将🍎要开设，但与加油站和储油库较之，重质原油样品油港口来源于油气田回收分类处理配套设施运行率低、燃气控管初步成效不够等问題。以宁波省市条件来说：
1）油船VOCs回收并安全装置安装使用的情况：
重庆籍油船共65艘，在其中8000总吨以上的油船2艘，均已安裝VOCs的回收利用安装；3 000~8 000总吨油船共3艘，均已安装VOCs回收装置；500~3000总吨油船共18艘，均未安装VOCs回收装置；500总吨以下油船共45艘，已安装VOCs回收装置1艘。
2）油游艇码头VOCs再利用提升装置按照的情况：
重庆主城区现运营服务重质原油原材料油港口总共有34个港口泊位。10000吨以內泊位5个，均未装煤层气环保再生资源回收控制系统。10000吨大于泊位29个，已组装易挥发物质充分物利用提升装置泊位14个，还包括冷疑加气体吸收、洗涤剂塔灵活性炭过滤器气体吸收、冷疑加膜提取加吸附性等各种各样设备性质，设备操作正ꦬ常情况，补救性能400~2200 m3/h不让，气田区回收处理场地设施按期检查、开展，存在气田区回收利用公司配套设施管理服务器维护新车保养纪要，其中的2泊位目前有VOCs油气区回收利用公司配套设施管理需用发展更新。10 000吨以上泊位未安装VOCs回收装置⭕泊位12个，正在建设油气回收装ᩚᩚᩚᩚᩚᩚᩚᩚᩚ𒀱ᩚᩚᩚ置泊位2个，不需要建设油气回收装置泊位8个，无高挥发性油品装船业务（只接卸）泊位5个。
原油成品油码头和油船油气回收存在如下九大问题：
（一）早期油船油气收集系统改造难度大
前期大都数国际国际船舶建设时就没有布置煤层气分类整理设计和惰性汽体设计，如此不有煤层气收旧先决条件。建设时未选配惰气设计的油船，放入运作后再延长煤层气分类整理服务设施存在着明显的枝术工程建设等级，尤为是成长型型国际国际船舶拆除加设惰气设计三十分麻烦,建设和食用等系统🌳人工成本也会明显延长。
（二）码头或泊位未配套 VOCs处理装置
中国国内环节国际原油机器机油轮渡和油船现在已经增配涉及到收废机和平衡装置，但全局遍布率较低。有材料显现，截止期2023年，环节个省服务🌳设施规划相对的落伍，如：黑龙江省（63%）、四川（63%）、广西省内（63%）、广西（53%）、河南（33%෴）。
（三）已安装回收设施闲置率高
大量港口油气回收设施闲置情况明显，截至2021年11月，对全国已建成的120多套油气回收设施运行情况统计，50%以上设施长期闲置。
（四）治理设施建设不规范
《码头油气回收设施建设技术规范》（JTS 196-12—2017）要求：装置处理能力宜按液体货物装船体积流量的1.25倍确定。而设施规模往往不满足油气排放量处置要求，其活性碳吸附罐吸附能力仅为200 m3/h，但实际装船处理需求量更大能达1 000 m3/h。早建筑服务设施普通存有所诉状态，总额近40%。
（五）治理设施运行低效不规范
VOCs治理中主要以单纯吸附、吸附/脱附、冷凝+吸附、冷凝+吸附/脱附、吸收+吸附/解吸等设施为主，占比在57%~94%。由于吸附剂的材料绝大多数所采用生物碳，冷凝水的温度达没有开发追求，生物碳充填量过低、不立即更換等操作维系没有位话题优秀，VOCs剔除效果绝大多数偏少。
（六）未建立有效的船岸安全环保管理制度
中国内地港口🐠码头工程油气区收售可能发展起步晚一些，在营销设计历程中来源于众多困境。该ꦇ邻域工作方法体系运营定期检查和安全的工作方法政策解读、标准比较短缺，在服务设施配置体系逐层完美的此外，港口码头工程公司企业和水运公司与之设施的工作方法制度的重要性都要关联版本更新，相对应的运行应用程序、技术人员指导、紧急救援处理都要有效地确定和方案。
（七）泄漏检测与修复（LDAR）实施质量差
LDAR上报日志出現不相具有逻辑思维的症状，如清单表格上至少定期查测3 000个节点，日志中出現企业沒有的工艺技术保护装置，查测结杲𝓡绝大占多数数占多数参数点结杲为0 ppm等现状。測量仪器设备自校步骤💛不正确的代码、未按符合要求落实LDAR查测、建档不全、上报缺乏大多相关信息等LDAR高等级不正确的代码也常出現。
（八）排放监管普遍不到位
有🐓过量客运码头燃气田简单排出的原因，已配有燃气田回笼整治环境油烟净化器间易低效率，整治环境油烟净化器程序运行不规范起来，规律性性检修不就位。VOCs排出量大的废气排放行业未开始重🍨点村监察。
（九）油气回收资源化利用不足
收购 燃气资源性化再采取率普遍存在思维障碍，游船码头燃气收购 油号再采取率习惯54%是用作一个油号回导入卧式储罐，5%的油号被用作一个危险废物花费进行处理，𒈔8%被适用于然烧集中供暖或发电站，24%的油号再采取率做同一使用用途。
