原油现货及原料油船在装油、卸油及♍车辆的时候中，VOCs会许多从油号中汽化热逸出。随着我国碼頭油气田环保再生资源回收工作中于꧑206年起陆陆续续开展业务，但与加油站和储油库相较于，国际原油样品油集装箱码头来源于油汽环保再生资源回收安全设施运行率低、气田控制取得的成绩困难等困难。以宁波中北部事情特征分析：
1）油船VOCs收废部件安装使用现状：
深圳籍油船共65艘，这之中8000总吨综上所述油船2艘，均已装配VOCs回收处理部件；3 000~8 000总吨油船共3艘，均已安装VOCs回收装置；500~3000总吨油船共18艘，均未安装VOCs回收装置；500总吨以下油船共45艘，已安装VOCs回收装置1艘。
2）油集装箱码头VOCs收回装制按照条件：
宁波片区现运作源油原材料油港口总计有35个港口泊位。10000吨下类泊位5个，均未的安装燃气回收分类处理装置设备。10000吨不低于泊位29个，已安装使用易易挥发磷化合物物回收并系统泊位16个，是指空气冷却加吸附性剂、洗涤剂塔灵活性炭过滤器吸附性剂、空气冷却加膜剥离 加吸咐等多种类服务油烟净化器型号，服务油烟净化器运行正确，加工作用400~2200 m3/h不一样，燃气田收回油烟净化器限期测试、考验，可存燃气田收售油烟净化器保护保养记载，各举8个泊位目前有VOCs燃气收售ꦆ油烟净化器要有优化改革。❀10 000吨以上泊𒀰位未安装VOCs回收装置泊位12个，正在建设油气回收装置泊位2个，不需要建设油气回收装置泊位8个，无高挥发性油品装船业务（只接卸）泊位5个。
原油成品油码头和油船油气回收存在如下九大问题：
（一）早期油船油气收集系统改造难度大
早大绝对多数数轮船制做时不会有装♑燃气区区持续体系和惰性其他气体体系，从而不具备经济条件燃气区区二手回收经济条件。制做时未配用惰气体系的油船，付出运营后再增添燃气区区持续生活设施有太大的技术工艺工业等级，特别是在是规模性型轮船改进添置ꦆ惰气体系比较艰难,制做和应用一些机械设备投资成本也会重要增添。
（二）码头或泊位未配套 VOCs处理装置
中国大陆这要素石油原料油港口码头和油船就有关联回收分类𒉰处理的设备和提升装置，但🍬一体化铺盖率较低。有档案资料体现 ，截止日22年，这要素省会装置规划比较较差，如：黑龙江（63%）、江西（63%）、云南（63%）、湖南（53%）、沧州（33%）。
（三）已安装回收设施闲置率高
大量港口油气回收设施闲置情况明显，截至2021年11月，对全国已建成的120多套油气回收设施运行情况统计，50%以上设施长期闲置。
（四）治理设施建设不规范
《码头油气回收设施建设技术规范》（JTS 196-12—2017）要求：装置处理能力宜按液体货物装船体积流量的1.25倍确定。而设施规模往往不满足油气排放量处置要求，其活性碳吸附罐吸附能力仅为200 m3/h，但实际装船处理需求量更大能达1 000 m3/h。早的建设建筑设施普及长期存在这些环境，比例近40%。
（五）治理设施运行低效不规范
VOCs治理中主要以单纯吸附、吸附/脱附、冷凝+吸附、冷凝+吸附/脱附、吸收+吸附/解吸等设施为主，占比在57%~94%。由于物理吸附材料最广泛选用特异性碳，冷却水温度表达到设定想要，特异性碳充填量严重不足、不直接更換等运转保障专业到位方面凸起，VOCs除去率最广泛值低。
（六）未建立有效的船岸安全环保管理制度
全球轮渡油气田回报是因为开始起步晚，在产品推广项目建设环节中有许多问题。该层面♒冶理服务体系开机运行运营和安全可靠工作处理国家政策、条件对比不足，在硬件体系服务体系稳步落实的直接，轮渡中小型企业和海运工司与之配套方案的工作处理系统须要导入刷新，特定的运作程序代码、工作人员培顺、应激安全措施须要有效性制定计划和施工。
（七）泄漏检测与修复（LDAR）实施质量差
LDAR评估书記錄诞生不相达到思维的状况，如⭕台帐上每位每顿饭验测3 000个基准，記錄中诞生客户找不到的新工艺设施，验测结论绝大都数绝大部分数据数据点结论为0 ppm等情形。精确测量查重仪器调校方案差错、未按特殊要求开始LDAR验测、建档不全、评估书缺损主要数据等LDAR中低级差错也习惯性诞生。
（八）排放监管普遍不到位
会存在多港口码头油气田田直接的使用排放标准的状况，已配用油气田田环保再生资源回收冶理服务设施设备简便低效能，冶理服务设施设备作ꦛ业不标准规范，寿命性服务器维护不专业ℱ到位。VOCs使用排放标准量大的废气公司的未使用重心监控摄像头。
（九）油气回收资源化利用不足
ᩚᩚᩚᩚᩚᩚᩚᩚᩚ𒀱ᩚᩚᩚ再应用气田区物资化再应用有障碍性，﷽游艇码头气田区再应用化学品再应用方法54%是是 化学品回显示玻璃钢罐，5%的化学品被是 危险废弃物免费治理，8%被在复燃采暖或并网发电，24%的化学品再应用做各种领域。
